近10年來(lái)，乘用車(chē)行業(yè)的4S店建設(shè)使得利潤(rùn)相對(duì)豐厚的乘用車(chē)售后配件行業(yè)發(fā)生了嚴(yán)重的分化。中級(jí)以上乘用車(chē)自主品牌售后配件，相對(duì)集中到了4S店和品牌特約維修站。市場(chǎng)上很少能看到有鮮明品牌特征的乘用車(chē)售后配件的經(jīng)銷(xiāo)商。整車(chē)企業(yè)通過(guò)總數(shù)達(dá)21275個(gè)(截止到2006年底)的4S店、品牌專(zhuān)賣(mài)店、特約維修站，極盡所能地加強(qiáng)對(duì)這個(gè)利潤(rùn)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)率的領(lǐng)域。因此，除了嚴(yán)格管理規(guī)定4S店不準(zhǔn)從整車(chē)企業(yè)以外的渠道進(jìn)貨之外，還極力堵截售后配件的上游源頭，即不準(zhǔn)為其配套的零部件供應(yīng)商向社會(huì)渠道提供貨源。與此同時(shí)，作為4S店本身為了收回千萬(wàn)元以上的投資，盡早取得回報(bào)，因此也利用消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)知之甚少的弱點(diǎn)，而在售后服務(wù)中采用過(guò)度維修的辦法，如采用壞了零件換總成的手段，賺取超額利潤(rùn)等。雖然消費(fèi)者在4S店中免受了偽劣配件之害，但是卻不得不接受超乎尋常合理價(jià)格數(shù)倍的高價(jià)服務(wù)。盡管這種壟斷經(jīng)營(yíng)的做法在國(guó)際社會(huì)中早已被否定，在歐洲甚至更明確規(guī)定了OE廠家的產(chǎn)品可以打上原廠件的商標(biāo)在社會(huì)售后市場(chǎng)中銷(xiāo)售，但由于某些國(guó)內(nèi)管理部門(mén)的不作為，縱容了這種壟斷行為繼續(xù)暢通無(wú)阻。

    連鎖經(jīng)營(yíng)夢(mèng)想的現(xiàn)實(shí)

    所幸的是，面對(duì)方方面面強(qiáng)烈的質(zhì)疑之聲，有關(guān)部門(mén)不得不放慢了推行“品牌營(yíng)銷(xiāo)”辦法的腳步，停止了商用車(chē)和九座以上客車(chē)的經(jīng)營(yíng)備案制度。正因?yàn)樯逃密?chē)的絕大部分還沒(méi)有被套上“品牌營(yíng)銷(xiāo)管理”的“枷鎖”，因此其經(jīng)營(yíng)模式也是最活躍的、最具有創(chuàng)新力的。售后服務(wù)行業(yè)十余年的連鎖經(jīng)營(yíng)夢(mèng)想終于在近年內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)，并體現(xiàn)了強(qiáng)大的生命力。其經(jīng)營(yíng)的配件品種高達(dá)數(shù)萬(wàn)種之多，采用了計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程管理技術(shù)，商品的進(jìn)、銷(xiāo)、調(diào)、存，都用上了條形碼等規(guī)范的數(shù)碼技術(shù)，突破了配件行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的管理瓶頸，從而使商品可以跨區(qū)域、跨省連鎖經(jīng)營(yíng)。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模達(dá)到了前人所不敢夢(mèng)想的程度。

    以江蘇正大富通汽配連鎖有限公司的情況為例。該公司最初是由三家民營(yíng)小經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)于2005年5月15日合資、合并成立， 2006年6月份引進(jìn)了連鎖經(jīng)營(yíng)模式，2007年10月份建成了與之相配套的蘇南汽配物流網(wǎng)絡(luò)，同年12月進(jìn)一步合資組建新企業(yè)，把服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到江蘇全省。五年中，正大富通的員工從20多人發(fā)展到200多人。年?duì)I業(yè)額從當(dāng)初的1000多萬(wàn)發(fā)展到現(xiàn)在的1.5億元。2008年?duì)I業(yè)額將達(dá)到2.5億元人民幣。

    從批發(fā)業(yè)務(wù)到連鎖經(jīng)營(yíng)，再到物流配送服務(wù)，甚至進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域，這應(yīng)該是中國(guó)商用車(chē)汽配經(jīng)營(yíng)企業(yè)走上規(guī)范化、規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化之路的一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新成果，和具有里程碑意義的標(biāo)志，是值得慶賀的。正是因?yàn)椤罢�大富通”充滿(mǎn)前景的發(fā)展模式，近期就得到了曾經(jīng)為“蘋(píng)果”、“思科”上市的美國(guó)最成功私募基金的關(guān)注，成為他們投資和幫助其在美國(guó)“納斯達(dá)克”上市的目標(biāo)。這在中國(guó)汽配經(jīng)銷(xiāo)商企業(yè)還是“第一個(gè)吃螃蟹的”。

    盡管如此，國(guó)內(nèi)商用車(chē)配件售后服務(wù)企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)還是十分嚴(yán)峻的，從企業(yè)本身而言這些配件經(jīng)銷(xiāo)商絕大部分都是小而分散，經(jīng)營(yíng)實(shí)力極其單薄的企業(yè)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以拼價(jià)格、拼關(guān)系為主，服務(wù)含金量很低。從外部環(huán)境來(lái)看，雖然2007年對(duì)于商用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的年景。

    其銷(xiāo)售增長(zhǎng)率達(dá)到23.83%，高于乘用車(chē)22.82%的增長(zhǎng)率。其中貨車(chē)1~11月銷(xiāo)售了181萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率達(dá)到20.72%。其中，重型貨車(chē)的銷(xiāo)售量達(dá)到284941輛，增長(zhǎng)率達(dá)到42.26%。超過(guò)了中型貨車(chē)217738輛。和20.58%的增長(zhǎng)率。這是中國(guó)歷史上重型載貨汽車(chē)的銷(xiāo)售量第一次超過(guò)中型載貨汽車(chē)。但是也要看到今年重型車(chē)銷(xiāo)售46.26%的超常增長(zhǎng)，蘊(yùn)藏著很大的政策因素。比如今年為了治理公路運(yùn)輸超載，而實(shí)行的按軸荷計(jì)重收費(fèi)政策帶給了公路半掛牽引車(chē)市場(chǎng)上攻的“持續(xù)動(dòng)力”。但這種動(dòng)力并不是永恒的。同時(shí)最近中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要把“防止經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由偏快轉(zhuǎn)為過(guò)熱、防止價(jià)格由結(jié)構(gòu)性上漲演變?yōu)槊黠@通貨膨脹”。作為當(dāng)前宏觀調(diào)控首要任務(wù)，將執(zhí)行穩(wěn)健的財(cái)政政策和從緊的貨幣政策。盡管這項(xiàng)政策的目標(biāo)是“高增長(zhǎng)”、“低通脹”，但實(shí)際上的影響仍然是客觀存在的，特別是商用車(chē)市場(chǎng)與乘用車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)有根本的區(qū)別。它是一個(gè)受政策性影響較大的市場(chǎng)。因此2008年商用車(chē)中份額最大的貨車(chē)市場(chǎng)特別是中、重型貨車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有所收縮。這不可避免地會(huì)影響到商用車(chē)的售后服務(wù)領(lǐng)域。另一方面，隨著國(guó)內(nèi)外原油、鐵礦石、有色金屬等資源性物資大幅度漲價(jià)以及國(guó)家為建成和諧社會(huì)大幅度提高了對(duì)勞動(dòng)者的權(quán)益保護(hù)等新情況的出現(xiàn)，還有土地成本和環(huán)境成本等歸結(jié)到一起，大大增加了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任成本。總之低成本時(shí)代的過(guò)去，未來(lái)材料密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品占大多數(shù)的商用車(chē)售后配件的提價(jià)銷(xiāo)售，對(duì)終端用戶(hù)的承受能力和銷(xiāo)售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平都提出了新的更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。